无人车，无人机之后，无人船也要来了

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《财富》网站最近报道称，世界上第一艘无人驾驶船“亚拉伯兰号”将于2018年开始航行，该船将在挪威南部行驶37英里(约59.5公里)，用于运输化肥。无人驾驶的"亚拉伯兰号"的下水备受期待，据报道，它可能会成为全球航运史上的一个伟大转折点。无人驾驶船只的时代真的到来了吗？

智能船的最终目标

正在开发的“亚拉伯兰”被称为“海上特斯拉”。据媒体报道，37英里路线的起点是一个化肥生产厂，终点是拉维奇港。有了它自己的全球定位系统、雷达、照相机和传感器，这艘船可以自动在其他船之间穿梭，并且可以停在它自己的目的地。

“无人驾驶船舶实际上分为两个级别，一个是远程控制，另一个是无人驾驶，即不需要人工干预。”一直关注行业动向的中国造船(600150)工业集团公司(上海船舶研究设计院)智能船舶专业组组长助理顾一清注意到，虽然该船将于明年下水，但2018年下半年开始作为载人船运营，2019年将转为遥控操作，预计到2020年才能完全自主运行。"在业内人士看来，无人驾驶自主船舶是智能船舶发展的最终目标."

顾一清7月30日在接受《科技日报》采访时表示，目前许多国家都在开展智能舰船的研究工作，他们的目标基本一致，都是为无人舰船的最终实现做准备，但研究重点略有不同。日本最早开始智能船的研究，早在20世纪80年代就开始了无人驾驶导航的研究。但是，由于当时的网络和信息技术，并没有真正实现智能船舶，也没有对智能船舶的整体解决方案进行类似的研究，而是研究了一些智能系统和智能相关标准。

韩国的智能船舶主要由船厂主导，研究重点是利用岸基资源收集、分析和评估船舶数据。在欧洲，智能船舶的研究已经加入了许多单位，其思路是围绕智能船舶的遥控技术和无人自主导航的可行性开展研究工作。

实用性面临许多限制

虽然智能船舶的前景是光明的，但在技术和实践中也存在一些问题。

7月26日，哈尔滨工程大学海洋工程学院院长苏育民在接受《科技日报》记者采访时表示，智能船舶能够按照人们分配的任务独立完成航运任务，普遍具备自主感知环境和自主避碰的能力。在运行过程中，控制中心可以监控它们的运行状态，这与无人驾驶汽车在技术上有相似之处，但由于导航方式和运行环境的不同，它们也有自己的技术独特性。

"无人驾驶船舶无疑是未来的发展方向."然而，苏育民表示，就像无人驾驶交通工具在路上行驶一样，无人驾驶船舶必须面对许多海事法律法规才能进入航运。

国际海事组织此前表示，预计在2020年之前，法律法规将不允许无人驾驶船舶下水航行，也不会出台无人驾驶船舶立法。

顾一清解释说，当船只在开放水域航行时，没有人可以操纵它，但当进入繁忙的航道时，必须有人干预。根据国际劳工组织的要求，必须有足够的人力来确保船只的航行安全。真正的无人驾驶船首先涉及到缩编的问题，而要修改法律规定，我们首先必须证明不需要这么多人。此外，现行法律明确规定必须有多少相关设备才能满足航行要求。真正的无人驾驶船会有船上设备的变化，但只有经过真正的验证后才允许航行，目前还没有真正的相关验证。

无人驾驶船舶将在短距离海上航线上受到欢迎，但该行业很难取代远洋货船，后者需要在几个大洲运载数千甚至2万个集装箱，平均船员人数约为25人。

"关键不是技术，技术已经存在，而是商业."拉斯，哥本哈根海洋情报咨询公司的首席执行官？Jensen说:“无人驾驶船只价格昂贵，而且必须非常耐用，因为一旦损坏，派遣一个小组到中央海洋进行维护的费用将非常高。”

顾一清同意上述观点。她还表示，除了燃料和劳动力成本，无人驾驶船只还需要注意网络安全。如果一艘18万平方米的无人驾驶液化天然气船被黑客劫持，后果将不堪设想。

中国无人驾驶船只最终将驶出香港

"目前，它是百家争鸣的舞台."顾一清告诉《科技日报》记者，与国外相比，我国对智能船舶的研究起步较晚，尚未形成完整的系列产品，但与国外相当。

顾一清表示，中国船舶工业集团公司之前启动了明项目计划，该计划以上海船舶研究设计院设计的38800吨级绿色海豚系列散货船为基础，由上海船舶研究设计院牵头，多方参与，旨在中国率先开发建设具有国际先进水平的智能示范船。

“该项目首次尝试将‘智能’的概念应用到船舶领域。”顾一清表示，这是中国智能船舶关键技术的初步探索。

在此基础上，2016年12月，工业和信息化部正式批准了为期三年的高科技船舶研究项目——智能船舶1.0 R&D项目。

本次专项研究工作由上海船舶研究设计院牵头，招商局能源运输有限公司等20余家单位参与，旨在深入研究智能船舶相关技术体系，明确智能船舶设计方案，开展相关智能功能研发，实现船舶实际应用。

"智能船舶1.0的研发工作更加全面和系统化."顾一清表示，基于航运市场对船舶智能技术应用的迫切需求，通过构建统一的网络平台和信息平台，在40万吨级矿石运输船(vloc)和30万吨级油轮(vlcc)上开发并演示了船舶综合能效管理、设备运行维护、货物状态监控、自动驾驶辅助决策和船岸综合通信管理等五大智能功能。“船舶作业将更安全、更经济、更高效、更环保，同时为未来实现无人驾驶船舶打下坚实基础。”

顾一清还透露，智能船2.0遥控船的研发将于明年开始，在不久的将来，中国自主研发的无人驾驶自主船将在海上航行。

苏育民告诉《科技日报》记者，目前，中国海上无人驾驶技术研究进展迅速，各种测试样机已经研制成功。虽然它们尚未大量应用，但正逐步进入产业化阶段，并将很快进入海洋环境监测、海上搜救、防灾减灾等领域。

(主编:徐ht001)