吴晓波：共享单车可能是一个冷笑话

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HC安全网新闻本周，上海市交通委员会重点采访了多家共享自行车公司，沟通了几个问题，并告知大家学生为市民服务的热情太高。上海有30多家企业开展共享自行车业务，市中心有45万辆共享自行车，已经饱和。放进去的时候请考虑一下。 也是在本周，一辆共享自行车在浙江大学校园里放了一辆自行车，并大胆宣布9.9元可以打包一学期，一家拥有阿里巴巴股份的公司宣布，只要依靠支付宝信用点数，就可以免费骑自行车； 还是在这个星期，各种被拦截、毁坏和肢解的共享自行车的照片频繁地掠过朋友圈，一个“令人愉快”的场景被彻底破坏了；

本周，仍有一些人质疑共享自行车的盈利模式可能是“金融筹资”。据说有近40亿资金被锁定在各个公司的账户上； 最后，本周，谷歌发布了一段视频短片；它开发的人工智能自行车正式上路，不用骑就能自动到达指定地点。 分享自行车是2016年tmt领域的唯一亮点，但现在看来，这可能是一个冷笑话。 这场由mobike和ofo发起的“自行车革命”与“分享”无关。它既不是社会存量资源的激活，也不是所谓的社会增值。现在我们可能需要集思广益，为它想一个新的名字。 互联网经济中最基本的竞争模式之一是认知领导力和环境全能，这也是美团、滇平和滴滴等公司经常诉诸补贴的原因。然而，在自行车市场，环境不仅不可能是万能的，而且竞争秩序也完全毁于低进入成本。 看到网上流传的被破坏的照片，我的直觉不是“这个人做不到”，而是我隐约觉得这是我的同龄人主动破坏的结果。在过去的三十年里，家电、饮料和网吧市场的流血事件从未停止过。有一天，看到自行车公司的员工在街上互相争斗和指责，我不会感到惊讶。#hc360分页符#

更令人怀疑的是，公共自行车服务始于欧洲，而我的家乡杭州是第一个引入这种模式的城市，其运营实质是一种非营利性的公共配套服务。当这么多贪婪的风险投资者在这里赌博时，最初的意图被扭曲了，模式被搞怪了，变成了一片没有希望的泥泞之地。 半年多前，一位著名的投资者兴奋地向我解释分享自行车的盈利模式。他刚刚获得了投资自行车公司的股份。据说这是一个令人震惊的场面，打破了头。 当一辆自行车投放市场时，如果能约束10个用户，存款收入将是2000元，其制造成本将越来越低。仅从财务模型来看，它也是一项拥有可观现金流的业务。如果他的介绍是真的，把一辆自行车放入城市实际上是放一个移动吸储机，自行车公司迟早会转变成一个金融租赁公司。 就在上个月，我还邀请了一位在mobike投资的风险投资家观看“吴晓波频道”的视频节目，并再次聆听人们对自行车模式的诠释。在他的推理中，mobike实际上是一家硬件公司，自行车的竞争最终将回到制造成本和技术性能的竞争。 在投资者的算盘中，与该行业密切相关的数据可能是生产成本、维护成本、每日骑行率、受自行车存款约束的人数以及释放饱和边界。 但现在看来，对行业发展影响较大的外部因素，如产能过剩、进入市场门槛低、竞争对手道德底线低等，将使行业过早陷入无序和无助的泥潭。

唯一可能的挽救办法是地方政府引入特许进入制度，使竞争有序化，然后寻求可持续的共生发展。如果是这样，政策寻租和扩张的瓶颈将作为一个新问题出现。 但即便如此，公共自行车的盈利模式仍然是一个巨大的挑战。 过去一年的循环繁荣，从繁荣到混乱，似乎预示着互联网商业创新模式的衰落。如今，随着it工具变得越来越流行和免费，缺乏核心内容和技术支持的模型创新变得危险。 也许在不久的将来，由于我的判断失误，这篇短文将成为一个冷笑话。事实上，我期待着那一天。