永安行翟士清:从共享单车 看共享领域新机遇

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9月8日，江苏永安兴低碳科技有限公司总经理翟石清在2017中国(常州)电子商务应用发展年会生活服务分论坛上发表了题为《从共享自行车看共享领域的新机遇》的公开演讲。他从五个方面分析了共享领域的新机遇:慢交通、永安行的引入、共享自行车的兴起、公共自行车+互联网和共享自行车的机遇。

论坛邀请了中国电子商务基地联盟秘书长、永安兴首席运营官、优培良品首席执行官出席，重点关注食品供应链、互联网家居改善和共享领域的新机遇，以加快发展生活服务电子商务生态系统。

提示:本文是一个速记初步审查，以确保现场嘉宾的初衷，没有删节或错误，请理解。

以下是这次演讲的记录:

翟石清:各位嘉宾，下午好！

今天，我很幸运被邀请做一些交流。刚才邵博士讲了整个农村的经济走势和扶贫趋势。现在我们来谈谈旅行。永安以前做过公共自行车和共享自行车。我们也是常州本地企业。我们于8月7日成功在a股主板上市。许多人称我们为“共享自行车的第一份额”。在以前的一些场合，我们的创始人也说过，永安是基于共享旅游的第一份额，因为我们的业务范围不仅仅是共享自行车，还有其他的东西。

永安行于2010年开始涉足这一行业，其口号很简单:“因为永安，所以出行方便。”

首先，缓慢的交通

从去年开始，共用自行车成为社会热点。我碰巧从事这个领域，很多人和我讨论这个问题。在谈论分享自行车之前，让我们先和你谈谈。我们目前的交通系统主要分为“慢行”和“快行”。公共自行车，包括共享自行车，或十部委意见中的“互联网租赁自行车”，有不同的名称和名称，但性质相似。慢速交通在整个行程中所占的比例越来越大。根据我们以前计算过的一些数据，包括一个拥有200万常住人口的中等地级市的人口，我们初步估计大约是800万倍。自行车旅行的百分比是多少？约300，000次旅行在曼谷举行，占旅行的4%-5%。在一些大中城市，轨道交通总是出行的首选。慢行交通必须走完最后1-3公里，也就是连接公共汽车和地铁，因为最后一辆自行车是最好的解决办法。

二、永安行

我们是世界上最大的公共自行车制造商和服务提供商。我们不仅出口系统和设备，还在全国130多个城市运营90多万辆公共自行车。虽然每个城市的公共自行车对于有车或不做公共交通的人来说不是很抢眼，但我们可能更服务于社会和底层，所以我们城市的很多领导都说一句话，我做了很多事情，但是普通人总是认为做好公共自行车是很实惠的。2元一天，3元一天，一个月可能是100元，但这也是一件好事，为许多人谁不是特别富裕的生活，并真正把财政资金。

2016年，100万辆汽车在网上运营，每天提供约250万次出行，2016年共计7.5亿次，与高铁出行比例基本相当。

第三，共享自行车的兴起

共享自行车于2016年4月开始在上海推出。在仅仅一年左右的时间里，整个共享自行车在这个国家的北部和南部很受欢迎。因为它适合移动互联网的发展，因为有很多手机用户，只要打开手机扫一下，就可以立即注册。付了钱，预约了，借了车还享受着，22岁的大学生毕业了，不可能毕业后马上就买私家车。此外，这个年龄组本身对移动互联网有很长的理解或掌握，所以它很快就成为

分享一个简单的定义，为什么它被称为“互联网租赁自行车”？这辆车本身就是一辆自行车，而公交车的特点应该是耐用、防锈和防盗，这是基本功能。我之前涉足过这个行业。当它刚推出时，一些共享自行车公司并不理解它。他们买了几辆车扔在街上，两个月后才发现它们生锈了。我经常参加行业会议或论坛，他们问永安怎么做。这辆车本身看起来很简单，包括每个零件、材料和一些规格的螺丝。当我们参与共享自行车的标准时，我提出共享自行车必须是“安全的”，因为共享自行车不会区分人，它可以不分年龄或青少年使用。此外，它必须使用三年以上，否则汽车将成为垃圾。

共享自行车问世时非常漂亮，也很受欢迎。为什么？政府很高兴，不需要投资，所有的企业都支付账单，普通人愿意支付这一美元，这很方便。然而，发展之后，尤其是最近，整个行业出现了不同的声音，包括政府要求暂停在深圳和上海等大城市的上市。我们去过大城市，也看过很多这样的图片(ppt图)。过度交付和对公共资源的侵占，包括随意停车的现象，是非常严重的，而且还有押金问题。

城市道路非常有限。特别是，以前的规划没有考虑到空非机动车的共享自行车和其他停车位越来越少。许多城市甚至没有非机动车道，所以他们不能运载这么多车辆。例如，在上海，现在有两个版本:第一，总共有150万辆汽车投入使用；第二，200万。我更喜欢200万。一个城市需要200万辆共享自行车吗？答案是否定的，因为我们不需要这么多的旅行。城市道路无法承载如此多的汽车，这将不可避免地导致无序停车和超量交付。用户可能会觉得很方便，但我们应该考虑到很多人不一定骑共享自行车，这也可能影响其他交通工具的出行。例如，公共汽车站对于共享自行车来说一定是一个非常好的热点，因为这个行业中的每个人都知道如何抓住热点，并且只有当你的汽车被放置在热点中时，你才能为借用和归还汽车生成好的数据。从第一轮到第二轮，许多自行车共享企业获得了大量融资，许多人已经获得了近10亿美元的融资规模。如果他们有钱，他们必须把它放进去。有必要告诉投资者，在他们能够吸引下一轮融资之前，我已经占领了这么多城市，并向你们展示了这些数据。这些问题既是偶然的，也是不可避免的。

第四，公共自行车+互联网

公共自行车可以说是共享自行车的前身。共享自行车的不同之处在于，原来的地面锁变成了智能锁。锁的不同之处在于，它们不需要停在固定的位置，并且可以在借用时停止。如果我们不需要定点送货，作为传统公共自行车行业的领导者，我们非常希望为这个行业做点什么，包括当我与各个城市的城市管理者和普通市民沟通时，他们都会打同一个电话，共享自行车如何变得更好，是否方便和管理良好？由于许多城市都想创建文明城市和全民健康城市，城市管理者承受着巨大的压力。普通公民不是每个人都欢迎的，所以如何在方便自己的同时更好地照顾他人的感受。

首先，今年4月，我们引入了“有站无堆”的管理，因为共用自行车的原因是车站仍然不方便。考虑到建设和规划的需要，很难在各地铺开。我们应该把原来的公共自行车站合并起来，作为停车的地方。我们可以让公众很容易找到它，否则汽车将不会成为一个过于分散后的刚性需求。也许我想用的时候你没有，我不想用的时候你有很多。

其次，除了公共自行车站，我们还引入了“智能停车标志”的概念，并且我们一直在分析这一行业的发展趋势。共享自行车的发展将从无堆到无点再到小堆。这个社会必须是法治社会，城市管理者或公民不可能因为个人自由而突破整个社会的管理底线。从今年开始，整个政府的政策取向，包括交通部十部委的意见，首先提出鼓励发展，但要规范运作。因为野蛮的增长和无序的发展肯定会带来整个行业的毁灭。我们需要引导客户，因为对客户的初始教育非常重要，必须在第一时间定义规则。特别是在一些新的城市，我们已经做了一些城市，我们告诉他们，这辆车必须停在我们的标记区。为什么很多用户会这么说？这对我不方便。但是，我们只有进入标记区后才能形成标准化管理。

为什么常州现在不做呢？常州是中国管理良好的城市，城市非常整洁有序。如果说不必要的野蛮交货将不可避免地导致这种情况，许多人都在问我，你说的是错的。这对我来说非常方便。为什么政府不引入更多的共享自行车？事实上，大城市的弯路。城市管理者承受着巨大的压力。他们特别想引进共享自行车，但他们不想走北方、广州和深圳的老路。不能说这个行业应该在管理之前发展。事后，管理成本，包括城市承担的社会成本，将超过城市自身创造的价值。

第三，允许用户找到共享自行车可以提高借用和归还汽车的比率，许多汽车将闲置。只有当你把汽车放在每一个城市时，才必须是旅行需求的第一点，例如，你是一个食品市场，例如，你是一家医院，例如，你是一个行政机关。只有当你把它们放在这些地方，车辆才能发挥最大的效率，只有当它们转过身来，它们才能有价值。

第四，我们可以通过网络提供一些停车信息，帮助城市规划。

永安是第一家推出无存款保险的公司。我们总是认为存款不是企业的收入，有些企业把存款挪作他用，这就使得企业难以持续发展。

我们将共享自行车视为有序管理，包括后台系统对城市管理的一些帮助，这些帮助可以通过后台数据反映出来。许多自行车共享企业进行了交流。自行车共享在每个城市都是一场战斗。在许多情况下，每个人都激烈地争夺底盘。自行车共享一定是一场战斗。你的车辆如何使他们高效运行，包括如何确保客户服务的质量，并最终赢得这场战斗？

我们解决了前面的问题，刚才我们也提出了永安行的办法，那就是一定要规范停车和总量控制。一个城市的无序发展必然会带来混乱。我亲自参与了行业标准的制定，行业必须根据需求来规范和交付车辆，而不是随便扔多少就扔多少。我的整个论点得到了许多经理的认可。在经历了一段残酷的发展之后，整个行业的后续发展必须进入规范化发展阶段。包括滴滴发展和快递在内的许多互联网行业最终都达到了市场标准，政府肯定会规范这一行业。

V.分享自行车的机会

旅游是这个行业的需求。这个行业首先要把握特点，整个行业的发展和资本的介入。只有得到资本的支持，这个行业才能迅速发展。我们其余想发展共享经济的人必须找到一个热点，我们不能发现虚假需求。例如，前一段时间，我们共用雨伞，我们的雨伞被放在外面。2000年，第二天，没有办法管理它们。不像我们的共享自行车，有全球定位系统和无线通讯，但需求没有赶上。没有那么多的人必须在雨天租共享伞，包括共享床。我个人认为这不是一个非常严格的要求，我们必须追风。

我的演讲到此结束，谢谢！