两家共享单车倒闭：创业者该反思什么？

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虽然创业时有成千上万种死法，但追风可能是最快的一种。

来源|热点微观评估(标识:redianweiping)

作者|王心喜

半个月前，吴自行车歇业后，另一家共享自行车公司3vbike宣布，由于大量自行车被盗，该公司已关闭。我相信这只是未来共享自行车崩溃浪潮的开始。

从两辆共用自行车的倒塌中，我们可以看到一些非常相似的事情。首先，大多数自行车都找不到。吴自行车创始人雷曾表示，吴自行车在重庆投资的12000辆自行车中，90%已经丢失，而吴自行车才刚刚进入市场，3vbike也意味着大量自行车被盗，最终被叫停。其次，技术含量严重不足。业内一些投资者表示，两家公司只在自行车上安装了一把锁，称他们共用自行车。

第三，资金链断裂，找不到接受者。例如，吴空自行车曾要求奥福购买吴空自行车，但奥福拒绝了。吴胜华早在2016年9月就准备进入共享自行车领域，但他没有钱。

第四，损失率很高。据了解，2017年2月26日，第一批3vbike共享自行车在河北省保定市投入使用。经过仅仅四个月的运作，他们无法坚持。吴胜华表示，他不再乐观地分享自行车，主要是因为损失率非常严重，成千上万辆只是时间问题。

第四，创始人基本上遵循共享自行车的趋势。例如，在3vbike推出之前，吴胜华从未接触过自行车行业，几乎没有行业积累就冲进了市场。

我们可以看到，从一波又一波的创业热潮，如智能手机，o2o，微型企业，p2p，智能硬件，共享自行车，虚拟现实，共享自行车和共享充电宝藏，事实上，一个基本的特点是急于跟进。追随潮流的背后是一种信念，那就是我们面前有一扇大窗户，我们不能错过。他们认为最糟糕的情况是卖掉这个项目。

蛋糕越有吸引力，坑就越多

分享自行车几乎是最有吸引力的互联网创业项目之一。因为它的门槛比上面列出的风口要低，低到只要有风险启动资金，自行车就是活水。如果有车，有些人愿意骑它。如果有车，就会有押金。如果有存款，资金和用户都可以存款。它不需要像普通互联网公司那样通过巨额补贴来培养用户习惯，然后产生现金流，而共享和驾驶汽车可以依靠存款方式解决临时现金流和成本费用，也不需要技术含量。首先，制造成千上万辆汽车，用二维码把它们放到街上。

正是因为没有门槛，没有技术含量，造一辆自行车比o2o、vr、人工智能和其他创业项目要容易得多。任何人都可以做到，市场很热，资本很受欢迎。两个大玩家的融资高于对方，这使得小玩家贪婪，他们咬紧牙关进入会场。但事实似乎是，蛋糕越有吸引力，坑就越多。

虽然资本有很多愚蠢的钱，但投资者并不愚蠢

企业家应该对此进行反思。尽管资本有很多愚蠢的钱，但投资者并不愚蠢。资本普遍全力支持有潜力与第一竞争的第二和第三。例如，目前，在mobike ofo的两家公司在推出共享自行车业务仅一年后就获得了近21亿美元的融资。

首都非常清楚。他们追求的是如何提高自身投资资本的价值。甲和乙轮流吹泡泡。c、D、E和F都在寻找退出的机会。这个项目能否完成并不重要。无论如何，投资资金已经翻了一番，资本不会支持一个没有想象力就无法为资本增值的低端企业。再往下第三和第四层，没有特色的自行车公司接管没有什么价值，接管不过是花钱接管一片混乱。

小玩家已经失去了被收购的价值

从未来趋势看，许多共享自行车的小玩家可能会寻找大玩家购买。目前，如果找不到资金，主要玩家很难接管共享自行车。有必要知道制造自行车的成本是低的，并且对于主要玩家来说直接制造自行车比花钱购买不同规格的旧自行车并改变它们的颜色更好。因此，如果共享自行车的小玩家缺乏资本输入，车辆的供应和数量就跟不上，就没有核心价值和竞争力，就没有价值可以合并。

面对一个非常火爆的发泄口，企业家还应该权衡这个发泄口在各个方面是否符合自己的特点和优势，并需要计算一系列的问题，如成本、投入和产出以及商业模式。尽管许多成功的项目都是由许多创始人完成的。但是，如果越来越多的创始人看到了风，并再次这样做，因为害怕错过它，很容易产生烈士。如今，一股共享自行车的企业浪潮已经进入其中，从而将蓝海变成了红海，红海变成了死海。

根据麦肯锡的研究报告和汉能的研究数据，目前中国自行车出行的市场规模是1720亿次，按1元的乘客价格和1%的普及率计算，共享自行车的市场规模是17.2亿元。与目前通常数亿美元的共享自行车融资额相比，目前的投资回报和市场饱和是可以想象的。

我相信很多人都熟悉犹太人和中国企业家的故事。

一个犹太人来到镇上，开了一个加油站。第二个犹太人来了，认为加油站的顾客需要吃饭，所以他开了一家餐馆；第三个犹太人来了，开了一家旅馆；后来，超市等纷纷开张，产业链两端的厂商形成了互补共赢的关系，形成了一个经济繁荣的小镇。一个中国人来到镇上，开了一个加油站，生意非常火爆；第二个中国人来了，发现这个人的加油站生意令人羡慕又可恨，于是他也开了一个加油站；第三、第四和第五个中国人来做同样的事情。最终，恶性竞争、折扣和促销相互冲突。结果，加油站一个接一个地关闭了，小镇依然如故。

与当前共享的自行车产业相对应，它无疑是这个故事的复制品。

如果整个行业从一开始就没有盈利模式:

只有大玩家才能把小玩家赶出市场

此外，小玩家应该从一开始就找到盈利模式。目前，企业家流行的口号是先启动市场，暂时不考虑商业模式。但我们应该知道，即使有可预见的商业模式，它们基本上与小企业无关。然而，许多追随这一趋势的企业家的想法是，无论如何，大公司还没有找到商业模式，正在烧钱，所以我并不急于找到商业模式，而是等到融资达到大市场规模后再考虑。

然而，在共享自行车领域，龙头企业在不考虑商业模式的情况下创造一个大市场是可以的，但是小企业有这种想法是危险的，因为互联网+项目讲的是网络规模效应，大企业垄断市场后找到的商业模式只能适合大企业，而小企业不能玩。

例如，一些人对共享自行车的盈利模式进行了一些猜测，如:1。启动广告或内置广告。2.线上和线下分流是为了向淘宝京东和线下本地化外设等在线大品牌提供流量和用户。3.亲自提供旅行数据服务。4.制作金融产品等。

然而，从上述许多商业模式来看，如果共享自行车项目能够达到数百万甚至数千万用户，它就可以成为一个交通和数据门户。例如，目前，mobike和ofo都在谈论双向通信，他们都想成为大数据公司，但前提是只有在有用户规模的情况下才会有流量数据，广告和分流、数据和定位服务也将由此衍生。没有用户规模的商业模式基本上是空.的一座城堡此外，汽车本身有一个时间段和巨大的资本投资，所以它不能在短期内产生快速的用户积累。这并不奇怪，资金链断裂，找不到接收器迅速下降。

事实上，没有门槛的热风背后往往隐藏着更多的风险。共享自行车似乎对每个人来说都没有门槛，但这背后是对巨额资金和高运营成本以及维护折旧成本的需求、对顶级供应链的控制以及对各种资源关系的控制。吴自行车的创始人表示:mobike和ofo可以与全球最大的供应链制造商合作，而吴自行车则与小型制造商合作。产品质量不是特别好，车容易坏。

因此，隐藏在背后的事实是，越多没有门槛的项目，拥有资源和资本的大玩家就越容易获胜。ofo背后有飞鸽和凤凰，它的模式是与中国的自行车工厂进行战略合作和联合生产。在mobike后面的是富士康，它采用了定向制造模式。在硬件生产方面，共享自行车涉及物流供应链的运作效率和产业链的争议，供应链的控制和财务实力成为不可或缺的核心竞争力。

詹姆斯·麦格雷戈在《十亿消费者》中说:中国人总是盯着下一个赚钱的机会。他们的脸上充满了焦虑和对成功的渴望，认为自己有太多的机会，这是这个时代大多数企业家的集体镜像。但正因为如此，对于企业家来说，保持冷静的理性和独立思考能力尤为重要，因为尽管创业有成千上万种死法，但追风可能是最快的一种。