ofo投资人朱啸虎改口：ofo摩拜合并才能盈利

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此前，ofo和mobike的投资者和创始人都表示，在不同情况下，这两家公司的合并是不必要的，但最近ofo的投资者朱啸虎改变了主意。

金沙江创业投资有限公司董事总经理朱啸虎在第三届复旦首席经济学家论坛上谈到了“共享自行车大战”，他说，目前共享单一市场产业的格局已经确定，基本上前两家公司占据了95%的市场份额。

作为ofo的投资者，朱啸虎表示，虽然ofo和mobike占据了绝大部分的市场份额，但是他们每个月还是要投入大量的资金来运营。只有两家公司合并才能盈利。当被问及“谁与谁合并”的问题时，他说，“这对资本来说并不重要”。

对于共享自行车道，近期最大的变数来自政策。目前，包括北京、上海、广州、深圳和武汉在内的十多个城市已经紧急暂停了新推出的共享自行车。

根据天丰证券的一份报告，截至2017年6月，按月活跃用户(mau)计算，黄晓汽车和莫比克分别达到了1758万和1582万，两者都远远超过了第3-10位。共享自行车应用的总和；就每月活跃用户而言，ofo小黄车仍保持较高的增长率，达到5.9%，但mobike首次出现负增长，增长率为-1.8%。一般来说，一辆黄色小车在获得用户的流量和速度方面略胜一筹。

目前莫比克和奥弗小黄车的商业模式只是温室里的花。在现实环境中，他们不能创造利润，只能内部消耗资本:

1) mobike使用高质量的自行车来改善用户体验并寻求长期发展，但高成本已成为其盈利的障碍；

2)ofo黄晓汽车凭借大量低价自行车迅速占领市场，但高昂的维护成本使公司的盈利前景令人困惑；

3)双头垄断和几家小公司的竞争局面在短期内难以打破，行业内的激烈竞争使得各公司的议价能力极其薄弱，成为最大的利润障碍。目前，mobike和ofo的发展模式有相互融合的趋势。将来，一定会在重模型和轻模型之间找到一个平衡点，但是时间窗很难确定。在mobike和ofo Xiaohuangche的盈利模式达到完美之前，资本的护航将为他们赢得更多的时间。