小蓝单车宣布出海，背后的焦虑是什么？

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共享自行车平台已经一个接一个关闭。到目前为止，市场上还没有合并的案例。许多城市已经停止(限制)自行车运输。mobike和ofo以及其他自行车平台之间的差距已经扩大。很难看到资本在市场上继续关注前两位。站台外...

这些消息无疑是共享自行车行业所有平台的危险信号，除了mobike和ofo。

8月9日，小榄自行车突然宣布与中兴通讯达成战略合作(000063，分享)，这将有助于小榄大力拓展海外市场。这一次，规划非常醒目，小兰将逐步进入世界10个国家的近30个城市。不过，需要强调的是，在新闻稿和任何官方宣传中，都没有透露未来将进入哪些国家和城市，也没有公布出海的详细时间表。

由于小兰与第一梯队关系密切，因此也受到了媒体的关注、用户的掌声和投资者的青睐。然而，随着时间的推移，小榄的发展态势并没有被超越，其比较优势逐渐减弱。

国内市场逐渐饱和，但这是互联网行业的普遍规律:只有前三名才能在市场中生存，恐怕在共享自行车领域会有更残酷的结论。然而，小兰出海不仅是为了跟上潮流，也是为了隐藏更深层次的原因。

为了加速出海，必须先“拉动”这面旗帜

事实上，小兰是国内首家走出国门的共享自行车公司。早在今年1月，小兰就高调宣布进军美国旧金山和澳大利亚悉尼，此前她获得了高达4亿元人民币的融资。当时，小兰决定在旧金山湾区等地投放1万辆免打桩自行车，并开始招兵买马。消息一传出，1月16日，首席执行官李刚就收到了旧金山交通局和旧金山市政工程局领导的联名信，其中高频词连续出现了十多次:公共通行权。

几天后，面对旧金山市政府的各种限制和罚款，小兰说他会遵守当地的法律法规，退而求其次。大致说来，租了15个私人停车位，总共放了200辆自行车。

由于海上处女航不尽人意，小兰暂停了出海的步伐。相反，旧金山的案例已经成为其他自行车公司出海的先例。在运营过程中，这些出海的自行车公司更有可能与地方当局沟通和合作以获得支持，而不是先行动。

目前的统计结果是:ofo已经进入新加坡、英国、美国、哈萨克斯坦、泰国、马来西亚等国家。，并且正准备进入日本；Mobike已经进入意大利、英国、日本、新加坡等国家的主要城市。此外，小白自行车、优柏自行车和戈比自行车也开始了海外市场的布局。

相比之下，第一个出海的小兰却落在了后面。

然而，对于许多关心小榄的用户和媒体来说，这次宣布进军的10个国家是哪些？何时启航？如何布局？

被迫出海

事实上，不难理解共享自行车公司奔向大海的做法。

根据几个城市发布的最新官方数据，发现在中国实施正式的共享自行车管理措施后，许多城市严格禁止自行车公司重新推出，新平台也开始受到限制。共享自行车产业从努力工作的时代进入运营阶段只花了一年时间，红利就逐渐消失了。然而，对于小兰来说，选择高调宣布出海并不一定是出于扩大规模的野心，但或许更多的是焦虑。

众所周知，小兰的国内市场情况不同于莫比克和奥福。Mobike和ofo在稳定的国内市场规模和相对良好的业务运营的基础上，经过一轮又一轮的大量注资，逐渐发展了海外分销业务。

小兰是一个在大力推广免费活动的家庭。尽管它逐渐开始收费，但该领域所有参与者的盈利能力甚至都在外面

了解它。此外，七个多月来没有新的注资。换句话说，整个投资界现在已经开始冷静下来，因为每个人都知道，如果我们继续与前两位背后的资本作斗争，就没有获胜的一方。

粮草未定，进入十个海外国家的这一决定，很可能会把自己推入一个内忧外患的尴尬境地。事实上，小兰面临的困境已经从许多媒体报道中显示出四个迹象:

首先，市场规模增长缓慢。2017年3月，小兰说已经有15万辆自行车投入使用。五个月后，莫比克的汽车数量达到了600万辆，奥福的数量是650万辆。据胡雨菲称，蓝色小自行车的市场数量为70万辆。可以说，小榄的市场增长率与第一梯队相比并不具有竞争力。

此外，小榄在订单数量和用户规模上也缺乏竞争力。据公开信息显示，截至目前，小榄自行车在北京、深圳、广州、成都、南京、佛山等国内六个城市的用户数已超过1800万，日订购量近700万辆。anti-关白服务于150多个城市的1亿多用户，日订单量超过2500万，并且仍在增长。

第二，新模型的研发没有如期完成。5月中旬，小兰发布了一款带有电子显示屏的新产品，李刚承诺这款新车将于6月份量产。如果这个承诺是肯定的，那么应该是已经向供应链下了订单。然而，八月的三分之一已经过去了，小兰的新车仍然停留在ppt上，还没有见到公众。小兰承诺的第三个“新产品”是融资进展缓慢。小榄最后一次融资是在今年1月宣布的，融资总额为4亿元人民币。李刚在4月份表示，小榄即将宣布最新的1亿美元B系列融资。现在小兰的B轮还没来，莫比克的6亿美元E轮和奥福的7亿美元E轮已经完成。目前，面对这两个与他们身后的巨无霸阵关系密切的资本巨头，哪些资本将继续投资于市场？

第四，小兰的免费乘车活动悄然停止。从2月开始，ofo发起了一场红包大战，随后mobike推出了一款红包车，小兰推出了免费乘车优惠。在接下来的几个月里，共享自行车的用户在很长一段时间里享受着无限制的免费乘坐。然而，自7月份以来，小兰的免费乘车等优惠活动已悄然停止。反对观礼和观礼的红包车还在继续，其他优惠活动也相继推出。

基于以上四个变化，可以看出小兰此时高调“计划出海”，可能是迫切需要一个可以告诉投资者的故事。然而，随着mobike和ofo的稳定地位以及小型和微型企业的逐渐退出，共享自行车产业已使资本令人望而生畏。

我们希望在市场上享有良好声誉和质量的小榄能够尽快产生造血能力，获得新一轮融资，未来融资的成败将直接影响平台的生存。

(负责编辑:李良·哈011)