华为：5G时代的博世？

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在5g时代，华为的参与将会越来越深入。原始设备制造商不擅长的信通技术业务正是华为擅长的。汽车连接到5g生态系统，成为新的移动终端。这个行业的朋友圈越大越好。

童吉仁汽车评论编辑李彤·陈梦

华为擅长结盟，而不是树敌。或者，不要主动树敌。

听起来我知道战争的艺术。

从目前的战略来看，华为并不生产汽车，而是向供应商角色演变，类似于博世。

华为是5g的拥抱者和实践者。

这个行业有这样一种划分时间的方法:1 .在互联网时代，蓬勃发展的载体是个人电脑；2.在移动网络时代，智能手机的普及做出了巨大贡献；3.在无人驾驶的时代，这是一个自动驾驶的高级游戏。虽然它还没有到达，但它将有很高的概率。

汽车将成为一种新的移动终端，是时候在布局之前加快布局了。

在前两次，华为的参与度逐渐加深。考虑到硬件和软件，信通技术相关的业务已经全面发展，并取得了很大进步。

在无人驾驶的时代，技术门槛突然提高了。此外，对于门内外的人来说，技术门槛实际上是“相互站着的”。

如何理解“共同立场”？

汽车的基础仍然是机械产品。汽车公司在制造汽车方面积累了100年的经验，就像一堵竖起的墙，但它绝不是一堵危险的墙，也不能轻易推倒。

如果你真的想加入汽车制造阵营，你将不得不投入大量的巨额资产，你将不得不在传统汽车公司挖人，你也将被汽车公司无形地压制。

华为不必这么做，这不值得。

未来汽车的发展方向是电子产品，甚至有“软件定义产品”的说法。这已经形成了一堵墙，但它是为传统汽车公司准备的。

制造软件不是汽车公司的专长。但对于ict企业来说，这只是足够他们施展拳脚。

华为可以跨过这道墙。

然后，合作并结成联盟。

汽车必将进入5g生态系统，这也将催生5g终端的巨大普及市场。因此，华为应该提前布局。

幸运的是，华为没有成为传统汽车公司的敌人，而是扩大了它的汽车朋友圈。

以下是联盟的最新消息。

最近，华为加入首批18家国内汽车公司，正式宣布成立“5g汽车生态圈”，旨在加速5g技术在汽车行业的商业化。

然而，在如此广泛的覆盖下，有两个隐藏的亮点:1 .该清单中没有跨国汽车公司或合资汽车公司；2.吉利没有出现在其中。

跨国汽车公司的原因很容易理解，而吉利已经与高通和联发科技建立了合作关系。

▎:为什么你说汽车和手机有相同的目标？

最后一个公开说“不要造汽车”的人可能是谷歌。

谷歌和汽车总是密不可分。

2009年，谷歌开始研究无人驾驶汽车。2010年，谷歌的自动驾驶汽车开始在路上测试。

迄今为止，谷歌旗下的waymo仍是自主驾驶领域的“桥头堡”。最近，waymo公开声明“在不久的将来，用户将有机会在没有安全人员的情况下乘坐无人驾驶出租车。”

谷歌有能力通过卫星拍摄提供高精度地图；安卓系统在智能手机行业占据了主导地位，也是许多汽车品牌车载系统的衍生基础。

所有这些似乎都是为无人驾驶时代做准备的。

如果谷歌只做搜索引擎，只卖广告，它可以活得很好，但可能不会走得很远。因此，谷歌希望利用其在ict领域的技术优势，在更多行业中找到应用。

随着安卓系统的巨大成功，谷歌在移动网络时代占据主动，依靠硬件上的服务平台提供内容资源，在智能机器行业获得了很高的价值。

在无人驾驶的时代，汽车也将成为移动终端，这可能导致与手机相同的进化。

过去，汽车只是一种硬件设备。由于硬件占主导地位，汽车只能在硬件设备之间竞争。我们在讨论功率和扭矩。

现在，汽车增加了软件组件，电子零件的比例越来越高。就像智能机器时代一样，他们开始关注系统。连接到网络后，他们可以访问云平台并相互通信。汽车将成为“硬件+系统的竞争”。

传统汽车公司可能只能适应硬件的竞争。在软件层面，他们是“局外人”，很难成为这些高科技公司的竞争对手。

然后，随着智能手机的发展，制造硬件的利润越来越低，系统上的软件服务反而可以创造更多的附加值。

但这并不意味着硬件可以放弃。相反，只有当软件和硬件之间有很强的耦合时，软件的功能才能最大化。这就是为什么我强调硬件经验，我是一个软件公司的苹果，但我总是可以做到这一点；这也是谷歌在多年的手机代工后不得不收回自己的原因。

在中国，华为几乎是唯一具备硬件、软件和耦合能力的民营科技企业。

▎华为如何融入汽车行业？

华为与谷歌非常相似，其核心竞争力是ict技术。

2019年，在第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值主席徐志军发表了题为“迎接汽车产业和信通技术产业融合”的演讲。

在这个论坛上，华为被定位为供应商。华为不生产汽车，但专注于信通技术，帮助汽车公司生产优质汽车。

汽车产业与ict产业的融合将在碰撞后引发火花，其影响可能超过这两个产业本身。

当时，随着演讲，华为发表了13页的ppt，并明确提出了“如何加入汽车圈”的想法。

除了机械部分，华为似乎几乎已经渗透到了电子领域，并且有一种无所不包的趋势。

华为的主要业务是通信，但通信技术恰好是汽车的缺点。

我们等待5g时代到来的原因是自动驾驶需要确保极低的信息延迟。此外，自行车智能有限，需要v2x通信技术来实现所有事物的互联。5g提供了着陆的可能性。

华为拥有整个5g网络设备产业链的制造能力，其5g基带芯片巴龙5000支持车联网。可能会遇到的问题是车载模块是否符合车辆规格水平并能经受住严格的车辆环境测试。

华为有一个“云”，物联网需要与云计算相结合。华为的云服务与人工智能芯片捆绑在一起。

2019年，华为的Ascension 910ai芯片投入商业使用，其计算能力足够强大，这是一项主要功能，可用于自动驾驶场景。

这种人工智能芯片不会单独出售，而是作为一个整体出售，并将以云服务的形式面向市场。如果用户需要芯片强大的计算能力，他们也需要接受华为的云服务。

布局环环相扣。

众所周知，自行车的自动驾驶需要摄像头和雷达等传感元件，然后由决策部分做出判断，由车辆执行。

决策部分是一个自动驾驶计算平台。目前，电子电气架构需要创新，才能跃入自动驾驶时代。以前通过分立的电子控制单元(ecu)匹配每个功能的做法已经落后，现在有必要采用部分集中的域控制器(dcu)。

集成到域控制器后，需要完成大量的数据操作，因此需要匹配具有强大计算能力的芯片。

2018年10月，华为发布了自动驾驶计算平台mdc600，对应l4自动驾驶功能。Mdc600采用八个上升的310ai芯片(注意，它不是上面提到的910ai)，集成了cpu和isp模块，计算能力为352万亿次/秒。

具体来说，mdc600可以处理16个摄像机、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据。

在mdc600之前，华为还推出了mdc300计算平台，主要用于三级自动驾驶。

未来，华为还将推出一系列新平台，如mdc800/900。计算能力水平值得期待，可以满足更高层次的自动驾驶需求。

上述所有事情都集中在自动驾驶上。然而，还有另一个值得快速布局的领域，那就是智能驾驶舱。

谷歌在智能手机时代推出了安卓系统。目前，许多品牌的汽车系统仍然是基于安卓系统设计的。

华为还希望制造自己的汽车系统。

然而，应该注意的是，智能驾驶舱的范畴不仅仅是一个屏幕，一个系统，而是一个车内生态。用户可以解放他们的双手，轻松操作车内的功能，甚至将车与他们的家连接起来，使车成为一个“移动客厅”。

这需要逐步优化。

为了给carplay和carlife做基准，华为推出了hicar车-机互联系统。目前，该功能是将手机映射到汽车的解决方案，即将手机的服务扩展到汽车。

如果只是车辆和机器的相互连接，那就太简单了。

在华为看来，相互联系的生态应该形成“1+8+n”的格局。“1”是以手机为核心的华为业务；“8”指8个生态接入端口，包括汽车、电脑、平板电脑、智能屏幕、扬声器、虚拟现实眼镜、手表和耳机；n指各种物联网设备。

鸿蒙os将成为互联生态的基础。这种基于微内核的分布式操作系统在所有情况下都剥离了一系列组件，如文件系统、内存管理和进程调度，以最小化内核，这与除手机之外的所有情况下的应用需求相兼容。

与windows和android等老系统制造商相比，华为没有历史包袱，但可以放开手脚开发全场景操作系统。

与此同时，由于华为在软件和硬件方面都有实力，它不仅可以为鸿蒙操作系统(谷歌在中国没有)构建自己的软件生态系统，还可以为软件供应商自己开发开源软件。

这些领域非常广泛。

华为也有智能电力的想法。毕竟，智能手机需要电池管理，电动汽车也是如此，但标准更严格、更困难。

华为有一个电源计划，具体涉及bms电池管理系统、mcu电机控制系统、车辆充电系统和充电模块。“三电供应”，这是博世和电装等传统第一层供应商最具竞争力的领域。

另一方面，华为是电力基础设施的参与者之一，在通信电源、备用电源和储能管理方面积累了技术。我们应该知道，汽车的问题不仅仅是汽车本身，还有能源和城市规划的问题。

华为有机会在跨境领域发挥自己的优势。

▎可能是未知的，当战争没有适当地退休

所谓的战略就是赢得未来。

但是在未来真正到来之前，没有明确的答案。

对于这个星球上的任何制造商来说，华为的蓝图都是极其艰巨的。许多想法为未来画了一个蛋糕。诚然，今天的事情还不成熟，但放眼中国，只有华为能做到。

在5g时代，随着汽车的集成，华为结合了自身的技术优势，有很多事情要做，布局也很广阔。真正的着陆成功了吗？实际上，我们没有。我们需要等待，用实践来检验真理。

这听起来像是正确的废话。

有一个有趣的现象。业内人士长期沉浸其中，会成为某一领域的专家，但他们也容易被束缚。我们很清楚技术变革的困难，所以我们有些悲观，抵制变革。

然而，对于使用汽车的人来说，如果我可以自动驾驶而不用担心驾驶，并且轻松地带我去我想去的地方，那将是多么美好的事情。

因此，汽车制造商和汽车司机对自主驾驶有着完全不同的理解。

另一方面，如果这只是一个技术问题，那就不是问题，问题最终会得到解决。

我妻子不能做的事情很可能会被外人接管。

这是一场微弱的危机！