“玩”儿无人机 不能再那么任性了

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HC Security News随着无人驾驶飞机的普及，有越来越多的消息称它们干扰了机场的正常运行。6月11日，一架无人驾驶飞机干扰了一架客机在波兰华沙国际机场的着陆；5月28日，一架无人驾驶飞机在中国成都双流国际机场阻碍了航班的正常起降，导致55次航班延误...

“玩”无人机不能再这么反复无常了

无人驾驶飞行器不能在空中飞行，这已经成为业界的共识，但与技术研发的速度相比，法律的制定要慢得多。 6月21日，空联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)正式宣布完成part107，这是首个专门针对小型无人机的管理规则，这意味着自2016年8月以来，美国境内的所有民用无人机都需要根据part107在美国飞行。这份文件有600多页长。中国航空空飞机所有者和飞行员协会执行秘书柯玉宝告诉作者:“这份文件是美国政府关于无人驾驶飞行器的一系列管理规定，从行业到使用规范。除了已经被媒体翻译的部分，我的同事们正在翻译这些文件，然后这些文件将在中国航空空公司所有者和飞行员协会(apop)的网站上公布，供您参考。” 柯玉宝认为，美国这次颁布的无人机管理规定对中国的无人机管理规定也有借鉴意义。不过，柯玉宝表示:“中国的一些无人机管理规定已经先于美国出台。” 中国的适航条例即将出台 在柯玉宝看来，无人机的管理实际上等同于汽车的管理。司机是道路上第一个掌管汽车的人，第二个掌管驾驶执照，第三个掌管交通规则。这种解释也适用于飞机/飞机的管理。 “驾驶无人驾驶飞机之前，驾驶员必须持有执照；其次，要有无人机的适航证，可以理解为汽车的“驾驶执照”。目前，适航条例有望很快出台；最后，还有无人机交通规则。2015年12月29日，民航总局发布了《轻型和小型无人机操作规程(试行)》，对无人机进行了定义和分类。管理方法包括电子围栏和无人机。云系统。”柯玉宝说。 2016年6月6日，中国民用航空总局飞行标准司开始就《民用无人机驾驶员管理暂行规定》征求意见。柯玉宝称《民用无人机驾驶员管理暂行规定》为驾驶员“驾驶证管理办法”。他说，这项规定实际上是告诉大家无人机驾驶员可以获得什么样的学习、培训和考试资格，包括驾照和培训证书。与美国最新发布的无人机管理规定相比，中美两国在驾驶员管理方面的管理理念和规定正在逐步收紧。在中国的规定中，小于7公斤的无人驾驶飞行器在视距内运行不需要驾驶员持有执照。在美国的新法规中，无人机操作员将不再需要完整的驾驶执照。只要年满16岁并通过美国运输安全管理局的考试和美国联邦航空局的测试，他们就可以获得有效期为两年的操作证书。UAV企业Alcan Airlines 空技术有限公司副总经理李鸿说:“美国的这项规定被认为是对娱乐级UAV市场的乐观。与之前要求您必须持有通用航空空飞行员驾驶执照的要求相比，此次修订适当放宽了对驾驶员的要求，并将扩大美国无人机市场。”随着无人机的普及，有越来越多的消息说无人机干扰了机场的正常运行。6月11日，一架无人驾驶飞机干扰了一架客机在波兰华沙国际机场的着陆；5月28日，中国成都双流国际机场一架无人机阻碍航班正常起降，导致55个航班延误...[/h/记者从大江天猫旗舰店了解到，自2013年以来，天猫的销量已经超过7万辆。然而，目前，到2015年底，中国已有2142名注册无人机驾驶员。柯玉宝认为，虽然娱乐级无人机驾驶员不一定要有驾驶资格，但无人机操作的相关知识亟待普及。 “无人机作为空航空文化的一部分，需要我们去宣传它。即使是为了娱乐，驾驶员也应该了解空航空文化，知道哪些地方可以飞，哪些地方不能飞，以及飞行遵循什么规则。我们希望驾驶员知道，尽管无人驾驶飞机没有载人，但它的飞行可能会对其他飞机构成威胁。”柯玉宝说。[/h/ “该云将为不同的国家职能部门(如民航、安全、公安和反恐)保留许多港口。所有无人机都有望实现实名制。在将数据上传到云中后，用户可以进入该管理系统并在允许的条件下飞行。”柯玉宝表示，监管只是其中的一小部分，大部分将在未来为无人机驾驶员、操作员和个人提供服务，如飞行计划申报和天气预报。[h]柯玉宝介绍说，目前，中国航空空公司车主和驾驶员协会正积极与北京有关部门协商，希望奥林匹克森林公园和朝阳公园能成为私人无人机驾驶员试航的场所。一方面，它可以使用U型云进行监控，另一方面，它也为无人机爱好者提供了一个定期进行航空摄影和飞行的地方，并为无人机飞行找到了一个地方。安全是无人机的第一要务空“安全是首要目标”空航空航天大学航空法律与标准研究所所长空和国家空监管标准研究中心副主任刘浩告诉笔者，无人navigation/き的管理当然应该合理适当，并符合比例原则。一方面，应确保无人驾驶飞行器空飞行器的飞行安全、公共安全和国家安全；另一方面，它也应该促进无人驾驶飞行器空飞行器的创新发展。 目前，许多国家已经指定了试验区。以美国为例，空联邦航空管理局已经批准了六个试验区进行技术、管理和安全方面的试点项目和试验，并积累经验。他建议，中国有关部门也应考虑尽快启动行业和区域试点项目。 “只有安全、健康、科学的发展，无人机空装置系统才能真正为公众服务，造福社会，行业才能实现良性快速发展，保持国际竞争力。”刘浩说。 “目前，中国在无人驾驶飞行器空系统的管理、技术和产业方面具有诸多优势，处于世界前列。事实上，在美国新公布的107项法规中，有许多中国的制度和草案。”刘浩表示，我国应通过国际民航组织进一步加强参与国际规则的制定。 此外，刘浩特别强调，在制定规则和标准时，特别是政府监管机构和主要行业，有必要特别帮助术语标准化，并正确使用“无人驾驶导航空系统”和“远程导航空.”