专访海拉电子事业部执行副总裁：创新孵化器战略下，如何继续打开中国未来汽

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在中国汽车市场，技术创新和市场空并存，国际一流汽车公司的进入和一级及地方创新合作并不新鲜。然而，在智能网络连接和自动驾驶的风下，这些玩家在中国的加速布局形成了一股不可忽视的力量，并不断产生更多火花。

8月11日，全球汽车电子和照明一流组件供应商海拉宣布，已与中国汽车创新孵化器联盟达成战略合作。双方将在互联互通、自主驾驶、共享汽车和电气化领域开展合作，旨在增强海拉电子对中国国内市场快速增长的新需求的洞察力和创新研发能力。

海拉以其领先的车灯业务而闻名，电子部门不断更新传感器产品和自动驾驶技术的战略框架。

就在一个月前，海拉宣布将与ZF和英伟达建立合作关系，共同推动自主驾驶技术的发展，并与ZF一起将产品愿景规划延长至2025年。

显然，在未来的汽车市场中，海拉进一步深化了其汽车电子和灯具部门两条主线的产品定义和经营理念。

那么，海拉与中国汽车创新孵化器战略合作之后，将会与中国本土的技术创新企业产生什么样的火花呢？与英伟达和ZF合作的进展和细节是什么？孵化器合作结束后，雷新志佳会见了集团中国电子事业部执行副总裁、集团电子事业部管理委员会成员弗兰克·佩特尼克，并逐一回答了上述问题。

弗兰克认为，中国是未来汽车工业的主战场，海拉在中国的创新孵化将帮助其充分了解中国市场的需求和技术趋势。

目前，海拉已经与一些国内球队取得了联系。他还强调，海拉与国内机构和单位的合作由来已久。近年来，在自动驾驶、电气化和互联互通等汽车行业主流趋势的影响下，越来越多的新兴技术和跨境合作不断涌现。

未来，海拉将依托与ZF和英伟达的合作，为自动驾驶产业链打造更多的产品布局。

今年10月，海拉与北汽集团子公司的合资企业将在天津新建一家工厂。在进一步扩大中国产能的同时，与更多中国本土企业一起探索市场机会的前景是光明的。

下面是雷锋之间的采访记录。和辛志佳(公开号码:ai-drive)和弗兰克，这并没有改变初衷。

*弗兰克·佩兹尼克，海拉中国电子事业部执行副总裁，海拉集团电子事业部管理委员会成员

谈论雷锋。来自汽车创新孵化器战略:海拉近日宣布与中国汽车创新孵化器联盟合作。这是什么原因？

弗兰克:中国是未来汽车工业的主战场，尤其是汽车工业的主流趋势(数字化和智能互联、自动驾驶、电气化、节能和个性化)。因此，海拉希望充分了解中国市场的需求和技术趋势。

创新联盟是一个具有政府背景的组织。其目的是在初创公司和大型企业之间建立一个汽车创新生态系统。因此，海拉也想参与这个生态系统的建设过程，贡献自己的力量来帮助这些初创企业成长；作为回报，我们也获得了我们需要的技术。

“中国制造2025”战略将中国从一个再制造的国家重塑为一个更加注重创新的国家。

海拉作为汽车行业最重要的创新领导者之一，愿意为中国客户提供先进的解决方案。

为了更好地了解中国市场，满足市场需求，我们应该与创新联盟等中国合作伙伴建立密切的合作关系。

雷锋。海拉的具体投资和创新布局战略将如何在中国推出？有前途的创业团队吗？

弗兰克:在海拉，我们建立了早期R&D项目的代表团队，并为创新项目建立了海拉投资基金。海拉不仅致力于早期R&D项目的内部创新，还在产品中心、工厂、实验室和物流等支持部门创造了创新环境。在海拉以外，自2011年以来，我们与许多合作伙伴、供应商和大学合作，如上海科技大学和东南大学。他们提供了许多创新的想法，甚至孵化出成熟的项目，这也有利于我们的产品开发。

除了创新联盟，我们也在寻找与孵化器或有大学背景的企业孵化器合作的机会。所有这些孵化器都有不同的重点领域、不同的商业模式，以及海拉与它们之间不同的合作要求。

目前，我们有一些有前途的团队，但不方便透露细节。我们关注的领域将与海拉产品线相结合，同时考虑汽车行业的主要趋势。

雷锋。为什么你这次选择进入中国本土创新市场，而不是两年前或两年后？这个时间点的意义是什么？

弗兰克:海拉从一开始就积极创新。一个多世纪以来，创新一直是海拉的竞争力。

海拉在中国R&D进行了大量投资，因为我们植根于中国，努力为中国客户提供创新解决方案。因此，仅从这一点来看，我们今年没有进入中国的创新市场，两年前也没有进入中国，但我们是在很久以前进入的。例如，我们与中国顶尖大学的合作已经持续了十多年，我们已经在中国申请了数千项专利。

我们开始与该联盟合作的原因是，我们希望拥有可靠的合作伙伴，并改善我们对中国的承诺。

雷锋。今年，一些第一层供应商已经开始部署国内创业团队和技术。这是否间接加速了海拉在这一战略中的进展？

弗兰克:希拉与创业团队合作并不是什么新鲜事，但近年来，这种合作发展一直在加速。当我们看到汽车工业的主流趋势(数字化和智能互联、自动驾驶、电气化和节能、个性化)已经对全世界的汽车工业产生了巨大的影响时，许多新的要求和新技术已经出现。

与海拉等一流供应商相比，创业团队缺乏汽车行业的应用经验和标准，产品范围过于狭窄。但是他们的优势在于他们自己的一两点核心技术，这可以很快地把技术投入测试。因此，合作会给我们双方带来好处，合作会成为一种正常的状态，许多好的想法可以更快地变成现实。

雷锋。有几种类型的创业团队，他们的领域是先进的自动驾驶仪集成解决方案、adas和lidar等传感器硬件、视觉深度学习和技术+服务。海拉对孵化和合作更感兴趣的是哪种类型？

弗兰克:所有这些团队都是我们潜在的合作伙伴。海拉作为一流的供应商，已经制造了高级驾驶员辅助系统(adas)的解决方案。上述领域与高级驾驶辅助系统驾驶或自动驾驶密切相关，但合作细节需要与内部产品和创业团队进一步讨论，我们将与Hela在硅谷和柏林的合资企业保持同步。

海拉的自动驾驶仪布局雷锋。在海拉的两条主要产品线，汽车电子和车灯中，你认为它们在自动驾驶时代创造了什么价值？海拉如何规划他们的长期发展？

弗兰克:海拉电子公司拥有自动驾驶所必需的技术:雷达(24千兆赫和77千兆赫)和照相机。

海拉和ZF的战略合作为自主驾驶提供了一个系统的解决方案。

海拉在电子和照明的组合解决方案方面具有独特的优势。例如，高分辨率前照灯只能在摄像头和开门警示灯的帮助下发挥作用——MLA需要来自后雷达的信号输入。

雷锋。今年6月，海拉宣布与一流零部件制造商ZF合作。如何评价这一合作对海拉整体自主驾驶战略的意义？

弗兰克:我们两家汽车供应商将受益于传感器技术的合作，尤其是在前置摄像系统、成像和雷达系统方面。作为系统供应商，zf的产品组合将进一步增强，他们可以提供现代化的辅助系统和自动驾驶功能。同时，海拉将以其领先的技术优势，进一步推动技术发展，赢得更大的市场。

雷锋。具体来说，海拉和ZF将进行何种程度的技术整合？

弗兰克:相机技术的第一个联合开发项目将在不久的将来启动。该项目的目标是在2020年实现产品上市。ZF将分享其在功能、系统和集成领域的硬件和专业知识，而海拉及其子公司aglaia mobile vision将为他们提供高效成像软件和应用开发方面的强大技术能力。

雷锋。目前海拉和ZF的合作进展如何？海拉和ZF之间的第一个合作计划将于2020年启动。在不久的将来，双方还有其他的产品化和商业化合作吗？

弗兰克:这次合作主要集中在先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶组件上。围绕这些组成部分的合作是一个长期的过程。

在短期内，我们的目标是提出一个能够满足2020年新车碰撞测试要求的解决方案。

联合高级开发项目还将关注自动驾驶功能。相关产品要到2020年才会上市。

至于雷达，未来可能会建立一个联合雷达开发平台(预计在2025年左右)。

雷锋的技术路线和方案。为什么海拉和ZF选择英伟达驱动px平台进行自动驾驶方案的研发，有哪些技术上的考虑？

弗兰克:今年年初，ZF成为第一个采用英伟达人工智能(ai)技术的供应商，该技术将用于ZF proai系统的汽车和商用车。

2017年7月，海拉和ZF共同建立了非独家开发和营销合作伙伴关系，重点关注摄像系统、成像和雷达传感器技术。

双方合作的目的是为乘用车、商用车和越野车提供现代化的辅助系统和自动驾驶功能。

英伟达的px驱动器使ZF和海拉能够发布可用于大规模系统的软件。它从现代驾驶辅助系统出发，结合先进的成像和雷达传感器技术，实现自动驾驶的功能。

雷锋。从自动驾驶的技术方案来看，海拉为什么选择从视觉方案开始布局？

弗兰克:海拉智能视觉传感器系统的开发主要由柏林的子公司海拉·阿格拉亚承担。海拉aglaia成立于1998年，专注于汽车计算机视觉软件的开发。2006年，他们成为海拉的全资子公司。

海拉aglaia是一家跨硬件软件供应商，提供一系列高质量的高级驾驶员辅助系统(adas)和自动驾驶(ad)软件功能，如车道、交通、照明、人行道和车辆识别。其业务模式是在二级软件开发商hella aglaia、其半导体合作伙伴和一流客户之间进行非常合理的分工，这样它就可以完全自由地从一系列支持半导体设备和软件模块中进行选择。客户也可以自由地在计算机视觉技术领域创造自己的知识产权。在这个领域，他们希望创造差异化，创造自己独特的销售主张(usp)。

我们注重具有高效运行环境的计算机视觉算法，以满足高成本驱动的ncap规模市场的需求。与此同时，我们正在扩展我们的软件产品组合，并为自动驱动软件组件添加最新的人工智能驱动算法(如语义自由空和语义路径)。

雷锋。你如何看待当前自动驾驶方案的多种实现方式，你更喜欢哪种方案？

弗兰克:对于自动驾驶l3和l4，我们认为一辆带中程雷达+远程雷达+摄像头的智能车可能就足够了。然而，v2x(车外信息交换)服务和网络连接技术对于l5级自主驾驶是必要的。

雷锋。海拉今年将扩大在中国的生产能力。你对中国市场的未来有什么期望和假设？

弗兰克:扩大产能是为了满足中国本土客户日益增长的需求；继续履行我们对中国的承诺，成为当地客户的可靠合作伙伴。

雷锋。(公开号码:雷锋。如今，汽车产业链正在迅速变化。你认为海拉和其他传统供应商的机会是什么？

弗兰克:中国是未来汽车工业的主战场，尤其是互联、自主驾驶、共享和电气化的趋势。我们认为在这些领域会有很多机会。

这些机会是客户对汽车的特性有更高的期望。而原始设备制造商希望在其发展过程中吸收全球技术和工具。我们可以看到，中国的一些本土原始设备制造商已经开发出了自己的高质量品牌，如长城汽车的威威和吉利汽车的林克公司。这对海拉来说是一个支持他们的好机会。数据、软件和服务将变得更加重要。

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